Nishikaze Web
Since 2000/01/01 Last up date 2002/05/24

PAJERO
Mitsubishi 4WD

インプレッション　１

平成４年Ｖ６－３０００・ショートも走行距離が１０万ｋｍを突破し、エンジンもオイル上がりを起こしているらしく,夏でも白煙が出てきていて燃費がどんどん悪くなってきていたので,乗り換えを考えていました。

でも他にこれといって欲しい車もなく､マイナーチェンジしたパジェロのブリスターフェンダーはどうにも好きになれず､他のメーカーの４ＷＤにしようかと思っていた矢先､ちょうどＴＶで新しいパジェロのＣＭをやっていました。

「ふ～ん・・・なかなか良さそうだな・・・。」

とりあえずどんなものかと思い近くの国道沿いにある三菱ディーラーへ。

しかし、ん・・・なんか暗い。しかも店員の対応も悪く、車に関しての説明もなくカタログも見せてもらえず、自分が欲しいショートも展示していなかったので、これでは商談なんてとてもする気にはなれません。こんな所で車を買いたくないので、他のディーラーに行くことにしました。

２軒目のディーラーに着きましたが、やはりショートは展示しておらず、店員の対応もいまいち。

３軒目・・・看板に「PAJERO」と書いてあったのですが、展示車はなし。

ショートの現物を見たいのに、展示しているディーラーは、なかなかないようです。
ほとんど諦めムードで、市内にある４件目の最後の三菱のディーラーに行ってみました。（実は家から一番近かった・・・）
そこにはショールームにショートが展示しているではないですか！しかも欲しいと思っていた白/シルバーのツートン！
しかも駐車場に車を止めるなやいなや営業マンが駆け寄ってきていろいろ対応してくれました。
そんな訳で、買う意欲も出てきて、気が付いたら商談が進んでいました。

第一印象は「でかい！」
先代の全幅より数ｃｍ広がっているだけなのですが、大きく盛り上がったフロントフェンダーのデザインなどで、かなり大きくなったような印象を受けます。またモノコックボディーのおかげで床面が低くったので、室内はかなりゆったりとして開放感があります。
あと、試乗したのはロングでしたが、まずびっくりしたのが加速感。馬力も先代では155ｐｓだったのに対し220ｐｓ、トルクの先代より約10kg・m増えていますので、2t以上もある車重の重さをまったく感じません。またスポーツモード（セミオートマチック）の反応もまぁまぁでした。

さてさて、カタログトにらめっこしながら、グレード選択でかなり悩みました。

スーパーエクシード	エクシード
下取りを含めても４００万円を超える。	下取り＋欲しいオプションで４００万円以下
MMCS（カーナビ）が付いていているが、CD-ROMである。（地域によってCD-ROMを入れ換えなくてはいけない） MMCSの性能、機能が不明である。（カーナビの正確さなど） MMCSのレス仕様にしてしまうとマルチメーターが付かない。　 MMCSの操作部分のデザインが好きじゃない。	先代に搭載していたDVDのカーナビとモニタを生かしたかったが、助手席にエアバッグがあるため、今までの使用していたＴＶモニタが取り付けられない。ショート/エクシードのみにマルチメーターが付いている。（MMCSのレス仕様にしても、マルチメーターが装着できない）
５速AT 細かい制御（ギヤ比の選択）ができる。	４速ＡＴ　先代は４速オートマチックだったが、１速と２速のギア比の差が大きく（２速ではエンジンブレーキが利かなくて、１速ではエンジンブレーキが利きすぎ）坂道でのエンジンブレーキが使用しずらかった。
皮のシートがあまり好きではない。ヘッドレストがシースルーヘッドレストである。フラットシートのアレンジができない。	車はシースルーヘッドレストではない（先代はシースルーヘッドレストだった。）フラットシートにアレンジにできる。
リアアクセサリーソケットあり。	リアアクセサリーソケットがない。　（アウトドアで良く使うのに・・・

その他何で？と思ったこと。
①５ＭＴ（マニュアル）の設定がない。
②メーカーオプションでも、エクシードに５速ＡＴの設定がない。
③ＭＭＣＳレス仕様にしてもマルチメーターが付かない。

先代との比較では、
①ショックの硬さ調整が無くなってしまった。
②リアドアガーニッシュ、ＬＳＤがオプションになってしまった。
③リアトノカバーがなくなった。（オプションであるが上に荷物が載せられない）
④シートのメモリ機能がなくなった。（シートを倒して元に戻すとき、倒す前のシートの角度に戻る）

悩んだ結果、皮のシートがまず嫌いという事、エクシードならマルチメータが付いているし、カーナビのモニタはインダッシュタイプに買え換えれば、そのまま今まで使っていたDVDナビが使えるので、５速ATは諦めて、エクシードに決めました。

インプレッション２

納車されてから約３ヶ月。とりあえずこの時点では異音などやその他大きなトラブルは有りませんが,一番気になるのがこの泥除け。

一応、この辺はメーカーで考えているとは思いますが、大きな石とか縁せきなど乗り上げて降りた時にこの泥除けが割れそうで心配です。

また、雨の日に走行した時、ドアとリアタイヤの間に泥水がかなり跳ねていました。泥除けの機能があまり良くないみたいです。
なんとか改善できないか検討中です。

ほとんど先代のパジェロとの比較ですが、約３ヶ月乗った感想です。

良い所	悪い所
先代よりもエンジントルクが約１０ｋｇ増したため、低速域での運転が楽になった。	調子こいてアクセルを踏んでると燃費が５ｋｍを切る。ブレーキのフィーリングがあまり良くない。（利きがあまい）
シャーシ剛性アップと４輪独立懸架によりコーナリング性能がよくなった。	ショックの硬さの調整がなくなった。マニュアルシフトが速度による制限がある。
わだちなどでハンドルが取られないので、高速でのレーンチェンジがしやすい。	ハンドルの戻りが遅いので、低速時のハンドルの戻しが大変。シートベルトが取りずらい。
室内が広くなたのでゆったり気分。サンルーフが大きいので開けた時気持ちがいい。キーレスエントリーで、ロックした後も窓が閉められるし、ドアミラーも開閉できる。	シートのホールド感があまり良くない。サスペンションシートがなくなった。シートのメモリ機能がなくなったので、一度シートを倒すと元に戻すのが面倒である。
グローブＢＯＸが上下二箇所にあるのと、コンソールＢＯＸが大容量であるので、便利。	サイドミラーが見ずらいのと夜間時にメーターが映る。サイドミラー格納スイッチの位置がわりずらい。
多機能になったマルチメーターがいい。（燃費計算、残りの走行距離）	ヘッドライトスイッチのオートの位置が変（オートの位置は一番回した所が良い）
リアスペアタイヤが低くなったので後方視界が広くなった。	エアコンを一旦ＯＦＦにし、再度ＯＮにすると冷房？（コンプレッサーが動作）になる。
クルーズコントロールが標準装備	前席のカップホルダーが使いずらい.。
ステップに水が溜まらない。ドアが大きくなったので後部座席への乗り降りがしやすい。	後部座席の灰皿がコンソールＢＯＸの一箇所のみになってしまった。（先代は両サイドにあった。）
グラマラスなボディーがかっこいい。	リアのトノカバーがなくなった。（荷物などが上に載せられない）

今回のモデルチェンジでパジェロが高級サルーン車の様になりオンロード性能がかなり向上されていると思いますが、その反面オフ性能が犠牲となり一部の四駆ファンには受け入れずらくなってしまいました。　ちょっと残念に思います。

インプレッション３

先代パジェロの時は助手席のアシストグリップに６．５インチＴＶモニタを取り付けていましたが、NEWパジェロはエアバッグがあるため、助手席にTVを取り付けられません。そこでインダッシュ型のTVとオーディオを新たに購入しました。

さて､せっかく購入したTVやオーディオはパネルをはずさないと付けられません。
まずディーラーで”ツメ”の位置を確認しておき､エイ！ヤーとやったら意外と簡単に取り外すことができました。
しかし、適当にやったせいで、シフトノブ部分のカバーのツメを一箇所折ってしまいました・・・。

パネルを外したらまず、TV、オーディを取り付ける前に、エアコン操作パネルがあるため、このままだと１ＤＩＮサイズのオーディオしか入りません。そこで、エアコンの操作パネルを下の空ＢＯＸがあった所に移設しました。これは思ったより簡単でした。

これで２DINの場所を確保できたので、上側にインダッシュTV、下側にオーディオを取り付けることができます。


	TVモニタの画面を閉めたとき		これでも運転席からマルチメータは見えます。

車速パルスは？
最近のカーナビは、衛星の電波が届かなくても、自立走行により、位置がずれないようになっています。カーナビに、この自立走行させるためには、車が今、何kmで走行しているかという情報が必要です。この何kmで走行しているかというのは（車速パルス）車のコンピューに配線されています。この車速パルスの線がどれなのかディーラーに問い合わせた所、給油口のオープナー（給油口を開けるためのレバー）の裏がわの下向きに付いているコネクタがありその中の青／白の線が車速パルスということなので、そこから車速パルスを取り出しました。

今回取り付けたTV、オーディオ　（パイオニア製）

オーディオデッキ
ＣＤチェンジャー
ＴＶモニタ
カーナビゲーション
取付配線キット

ＫＥＨ－Ｐ５０００
ＣＤＸ－Ｐ１２１０（１２枚）
ＡＶＸ－Ｐ７０００（１枚ＣＤプレイヤー付き）
ＡＶＩＣ－Ｄ７０７　
ＮＫＫ－Ｍ３２Ｄ（パジェロミニ／ミニカ／トッポＢＪ用）

走行記

インプレッション４

かねてから気になっていた泥除け。
雨の日に走行するとフロントタイヤから泥水を巻き上げているようで、サイドステップやボディーサイドが異様に汚れます。
そこでＪＡＯＳ製のマットガードを付けることにしました。（純正品はあまりにも高価なため）

	フロント側３本のネジのうち真中のネジが、付属のものでは短過ぎるため、既存のものを使用しました。但し、純正タイヤより大きいタイヤを付けた場合、既存のネジの頭がタイヤと干渉する可能性があるので、付属のネジのような頭の低くて長いものが別途必要になります。
	リヤ側マットガードを取り付ける個所の以外のネジを付属の頭の低いプラスネジ変更するのですが、その際に柄の短いものか、ラチェット式のプラスドライバーでないとタイヤが邪魔でネジ回せません。タイヤを外せば作業は楽ですが・・・。
	フロント側のワイヤーはボディーの下側にあるボルトと共締めし、リア側はバンパーの下側に穴を開け、ネジで固定して出来あがり。作業時間は慣れていない人でも１時間もあれば簡単に取り付けられます。

インプレッション５

以前から欲しかったディアフィールドのホイールを装着しようと思ったのですが、近所のショップに問い合わせたら「16インチだと、パジェロには付かない」とのこと。しかし、メーカーで確認したところ、「ハイディスクのものだったら取り付けられる」との回答。

う～ん・・・。どっちが本当なんだろ？

再度メーカーに問い合わせたところ、カタログで記載が抜けていたということが判明し、パジェロにディアフィールドの16インチが取り付けられるということで解決しました。この件でショップの方、メーカーの方に御迷惑をお掛けしてしまいました。、

しかし、車高ノーマルで１６インチのものを装着する場合、ホイールはハイディスク対応でなければならないのですが、ハイディスク対応でも、物によってはキャリパーとの干渉があるようなので購入時に要確認です。

また、タイヤを２６５/７５Ｒ１６にすると、オフロード走行時タイヤがバンプした時フェンダーに干渉するみたいなので、２６５/７０Ｒ１６にしたほうがいいみたいです。


４駆のホイールはリムが深い方がカッコイイのですが７．５Ｊオフセット+２４でほぼツライチです。リムを深く（オフセットを０方向）にするにはオーバーフェンダーが必要になります。		車が静かな分ＢＦＧＡ/Ｔのロードノイズが気になりますが・・・まあ慣れでしょう。

GDIショート・エクシード(GH-V65W)
平成１１年11月納車　　
ソフィアホワイト/サテライトシルバー
全長：4220mm　全幅：1875mm
エンジン：GDI V6 3500 DOHC 24バルブ
最高出力：220PS/5500rpm　
最大トルク：35.5kg・m/3750rpm
変速機：INVECS-Ⅱスポーツモード４速　フルオートマチック
10・15モード燃料消費率：9.0km/㍑
オプション
サンルーフ
ＬＳＤ
フォグランプ  ルーフレール
スキッドプレート
リアドアガーニッシュ

R/C PAJERO

	パジェロのラジコンです。（田宮模型製１／１０）先代のパジェロのラジコン（同シリーズ）は持っていたのですが、新型パジェロをトイザラスで売っているのを発見し、一発で気に入り、衝動買い。なぜかと言うと、同じショートボディーで、タイヤも同じ（BFGoodrich）、ホイールのデザインもほぼ同じだからです。しかしプロポ、バッテリー、充電器付きの完成品フルセットだったので、結構な値段しましたが・・・。完成品（ラリー仕様）だったのですが、一旦デカールを剥がして、本物と同じように白へ塗装し直しました。走りはなかなかのもんです。急激なハンドル操作するとひっくり返る程です。
	本物より、足の伸びは良いようです。(^^;)
	リアのスペアタイヤは先代パジェロのＲ/Ｃから流用しました。シャーシも先代のと同一なので、その他パーツが壊れても、流用が利きます。実際に走らせていて、サスペンションのパーツが壊れて、部品が無くなってしまった事がありました。

Back