三重の国、白のＥＰＶ２一族に伝わるスーコ号はあらゆる燃費○○○(注)にとって憧れの的、栄光のシンボルであった。　そしてまた、その大径タイヤには、莫大な燃費の謎が秘められているのだ。　この大径タイヤを奪い、燃費○○○の王座を狙おうとうする者が現れた。　蠅帝王を使うトットロ大魔王である。　
起て！　仮免の忍者！　 「中影参上！！」

【 本文とは無関係ですm(_ _)m 】

Frequently Asked Question：よくある質問

プリウスマニアの掲示板に限らず、ありとあらゆる掲示板で、何度も同じ質問が繰り返されています。　
ここでは、中影が比較的重要だと思う項目や、個人的に興味がある項目について、解説します。　
中影が興味を持たない項目は・・・申し訳ありません　ｍ(_ _)ｍ
興味がある項目は、No Question でも解説有りです(^^;
以下、数字、アルファベット、５０音の順とします。　項目が追加される度に、順番は変わります。　
ここにないものは、末尾の 「その他のＦＡＱ」 などを参照してみて下さい。　

（１）対象車種

以下の数値は、２００３年９月〜２００４年８月頃までに製造されたＮＨＷ２０型プリウスのオーナー各氏の報告に基づいています。　自動車が製造された時期によって、数値が異なっている場合がありますので、以下の数値は目安として下さい。　特に、２００４年８月発表の特別仕様車“プレミアム”では、様々な数値の閾値が若干変わっている可能性が高いです。　
各数値が厳密に知りたい方は、以下の数値を目安に、自分で繰り返し実験するなどして確かめて下さい。　

（２）数値について

冷却水の水温など、メーカが計器を装備していない（ＥＭＶで表示されない）項目については、数値を気にする必要はありません。　これらは、一部のＤＩＹされている方々から報告されている参考値であり、 「公式な」 数値ではありません。　計器が無くとも目安を知りたい方や、ＤＩＹされる方などへの 「参考値」 として記載しています。　

（３）慣用表現

特に必要な場合を除いて、アクセルペダルはアクセル、ブレーキペダルはブレーキ、ステアリングホイールはハンドルという風に、慣用的に表現しています。　

以下の用語をクリックすると、項目にジャンプします。　

　→ 《加速度》を参照

１０８代将軍様。　師匠・帝王に並ぶ記録と技と執念の持ち主。　

初代プリウスの中でも、１９９７年１２月発売の初期型。　元祖プリウス。　
HK-NHW10型。　１０・１５モード燃費２８ｋｍ／Ｌ。　

初代プリウスのマイナーチェンジ（改良）型。　
ZA-NHW11型。　
２０００年５月のＭＣ２９（燃費２９ｋｍ／Ｌ）と、２００２年８月のＭＣ３１（燃費３１ｋｍ／Ｌ）の、２種類がある。　
その他、１０・１１型の歴代モデルは、ペンギン丸さんの 「プリウスライフ」 → 「プリウスの歴史」 に一覧表があります。　

10型と11型の違いについては、プリウスマニアの 「どんなクルマ？」 → 「４．ＭＣプリウス登場」 に詳しく記載されています。　以下、その補足です。　（外見で見分けるには、バンパーの色が最適だと私は思います。）

“１０型と１１型の違い（補足）”

項目	１０型	１１型
バンパーモール	バンパーの前幅に渡ってグレーのモールが取り付けられていた。　 （傷が目立ちにくい＆そこだけ交換できる配慮がされていた。）	バンパーモールが省略された。　 （あまりそういう使い方をされなかったのか、11型ではなくなってすっきりした。）
ホイールカバー	ホイールカバーは縁取りの円形部分に三角形が内接した形状で、スポークのうち３本と、ナット部分が隠れていた。	ホイールカバーがリング状になり、ナットがむき出しになった。
“グレード”	ナビの有無だけで “グレード” の設定はなく、クルーズコントロールの設定もなかった。	Ｓ、Ｇの “グレード” が設定された。　特別仕様車やヨーロッパ仕様車も販売された。　Ｇグレードにはクルーズコントロールがオプション設定された。
マルチモニター（ＥＭＶ）の操作方法	マルチモニターの下部手前に８つのボタン（外部のスイッチ）があり、画面下部の表示と対応していた。	マルチモニターがタッチパネル式になった。
オーディオ	オーディオはダッシュボードに直接ボタンが埋め込まれていて、カセットデッキは絶対装備だった。　ＭＤはオプションのみ。	オーディオがユニット化され、カセットデッキとＭＤが選択式になった。
バッテリー	走行用バッテリーは大型で、車内の後部座席背もたれを外すと、背もたれの裏一杯に装備されていた。　バッテリーとトランクの間は隔壁で仕切られている。　 ※備考 トヨタさんは明言していないが、ある生産ロット迄は、正規の点検を受けているなど一定の条件を満たせば、事実上 「永久保証」 されるらしい。	バッテリーが小型化された。　隔壁が省略されたため、トランクスルーも可能になった。
リアコンビネーションランプ	赤いレンズの真ん中に黄色のウィンカーランプがあり、その下に白い小さなバックライトがある。	赤いレンズの真ん中にシャンパン色のランプ（10型のウィンカーと同じ位置、場所）があり、ウィンカーランプとバックライトの両方がここに点灯する。
満充電モード	満充電モードというものが、10型にはあります。　一週間ぐらい放置すると、走行中、勝手にバッテリーを満充電まで充電して、その後は、バッテリーレベルが下がるまで、普通のアクセルの踏み込み程度なら、55Km/hまでモーター走行してくれます。	（なし）

なお、10型と11型では、外見の差が小さい割にハイブリッドシステムの改良は大きく、モーターや発電機などは一新されています。　
　　・10型と11型はボディーと電気回路は共通でメカニズムが一新。　
　　・11型と20型はメカニズムが共通でボディーと電気系が一新。　
という感じです。　ほかにも細かい違いはありますが、目立つのはこのあたりかなと。
[以上、Source：2005.06.20、プリウスマニアBBS、大貫さん、OSHOWさん]　

☆Ｇセレクション（10特別仕様車）の特別装備

• メタル調ホイールカバー
• 専用外板色ホワイトパールマイカ
• フロントドア撥水加工ガラス
• レインクリアリングドアミラー
• シート表皮（本革＆ロゴ入り専用ファブリック）
• ドアトリム、フロント＆リアヘッドレスト、シートバックポケットが専用ファブリック
• パワーウインドウスイッチベースがダークグレー木目調
• 大型コンソールボックスの蓋が専用ファブリック
• ６連奏ＣＤチェンジャー

☆Ｓプレミアム21（11特別仕様車）の特別装備

• UVカット機能付きソフトプライバシーガラス（リアドア＆リアウインドウ）
• 本革巻きステアリングホイール＆シフトレバーノブ
• クルーズコントロール
• ワイアレスドアロックコントロール（キーレス）のメインキーが２本
• ファブリックシート表皮＆ドアトリムが専用スエード調
• メーブルブラウンの木目調スイッチベース
• リヤカップホルダー
• DVDヴォイスナヴィゲーション
• 専用外板色ヴォルドーマイカが特別設定色。
• ＊その他、カラーはシルバーメタリックとスーパーホワイトがあるようです。

☆ユーロパッケージ（11特別仕様車）の特別装備
　以下のものがパッケージオプション（メーカーオプション）となっているモデルです。

• 175/65R14　82S+14X5.5JJアルミホイール
• リアディスクブレーキ
• リアパフォーマンスロッド
• リアスタビライザー
• リアスポイラー
• リアスパッツ

[以上、Source：2005.08.02、プリウスマニアBBS、Local Presidentさん
　（初代（NHW10、11）専門板、「特別仕様車って？」 ）]　

※個人的には、 「アクア」 のボディ同色ホイールカバーが綺麗だなと思います。

２代目プリウス。　
２００３年９月発売の初期モデルは型式ＺＡ−ＮＨＷ２０で、環境評価☆☆☆。　
　　　　（2003年12月25日以前の生産車。　平成12年規制適合車）
２００４年１月以降生産モデルは型式ＤＡＡ−ＮＨＷ２０で、環境評価☆☆☆☆。　
　　　　（2004年01月06日以降の生産車。　平成17年規制適合車）
２００４年８月に、“プレミアム”バージョンが追加された。　

１０・１５モード燃費は、グレードやモデルで異なる。　
Ｓ＝３５．５，　Ｇ＝３３．０，　ＳＴ（Ｐ）・ＧＴ（Ｐ）＝３０．０ｋｍ／Ｌ。　
（2003年09月〜2005年05月現在）

Automatic Transmission （自動変速機構）の略。　AT車は一般に 「ノー・クラッチ車」 と誤解されているが、これは、 「ノー・クラッチ・ペダル車」 が正しい。　普通のATは、 「クラッチの集合体」 みたいなものだからである。　下記ＨＰに、詳しい構造の解説があります。　

オートマチック・トランスミッション ［別窓］

Controller Area Networkの略称。　ドイツBOSCH社が提唱して、ヨーロッパではスタンダードとなりつつある、自動車内通信ネットワーク（車内ＬＡＮみたいなもの）。　

例えば、ルネサス社のＨＰ
Renesas > 製品 > CAN/LINマイコン > 応用技術情報 - CANプロトコル ［別窓］
などに詳細な情報があります。　余談ですが、ここを見て初めて、Devicenetの+CAN/-CANがCAN通信だったことを知り、目から鱗が落ちました(^^;

Continuously Variable Transmission （連続可変変速機構、無段変速機構）の略。　
プリウスはCVTか否か？　という議論があります。　一般に知られているベルト式CVTとトロイダルCVTに限定するならば 「否」 ですが、遊星歯車機構による 「極めて特殊な方式のCVT」 であると考えれば良いでしょう。　プリウスは、単独の専用変速機を有するのではなく、動力分割機構が変速機を兼ねているのです。　
下記ＨＰ（および、そのリンク先）に、詳しい構造の解説があります。　

Wikipedia-無段変速機 ［別窓］

Electro MultiVisionの略。　プリウスに標準装備の､タッチパネル式液晶表示器。　燃費○○○^(注)は、これのエネルギーモニタ画面を指して 「EMVの表示」 と表現することが多い。　
【参考】 燃費・回収エネルギーモニタ画面の「平均燃費」は、約１０秒周期で更新。　
エネルギーモニタ画面の「瞬間燃費」は、約２秒周期で更新。　
（更新周期は、必ずしも一定ではありません。　若干伸びることがあります。）　

Economy driving conest division One の意味（かな？）。　燃費競争好きな燃費○○○^(注)の造語。　

ＳおよびＧグレードの標準タイヤ。　燃費○○○^(注)の実験結果では、滑空時の転がりが非常に良く、燃費が良いという結果が出ている。　同一サイズ（185/65-R15）では、これより燃費が延びるタイヤは、燃費○○○の間では見付かっておらず、流石はトヨタが選んだ 「燃費命」 のタイヤであると、絶賛されている（２００５年５月現在）。　ツーリングモデルのオーナーの中には、燃費が延びないPilot PrimacyをGT3に換えたがっている人が居る。　

（メーカHPはこちら →） グッドイヤー ［別窓］
（GT3は、プレスルーム > バックナンバー から、
“2003.9.2 グッドイヤー 「GT3」 トヨタ新型 「プリウス」 にOE装着” をご覧下さい。　）

State of Charge の略。　電池の充電状態を表す。　
　→ 《バッテリ》（電池）を参照

なおゆきさん作の、１チップマイコン型自作マルチ表示器。　Super Multiple Information Display の略。　
２００５年９月現在、T-1 （Tacho meter type, model -1） 、M-1 （Milage meter type, model -1）、C-1 （CAN signal monitor type, model -1）の３種類がある。　
１１型オーナーの 「めいたさん」 が、基板を作ってキット（半完成品）化したものを供給されています。　
（各リンク参照）

オフ会のcallにより突撃する、自走式ハイブリッド・ビークル。　パイロットは中影。　開発者はトヨタ自動車株式会社。　１．５Ｌガソリンエンジンと５０ｋＷ同期電動機から成るTHSIIという素晴らしいメカニズムを搭載し、良好な燃費と清浄な排気ガスを誇るが、目的地への到着は一般車よりほんの僅か遅い。　特別な装備は搭載していない 「素プリ」 であるが、理論と実績で初心者を救済する。　普段の通勤や生活用でも走行しているという噂があるが、定かではない。　秘密基地は兵庫県にあるらしい。　

テレビ･ジャンパー（走行中にＴＶを見る方法）。　プリウスのEMVは、安全優先の為、走行中にはTV画面を見ることができない仕様になっています。　同乗者が見ることができるようにする為の、 「TVジャンパー」 なるものが存在するらしいですが、これは、擬似的に 「停車中」 信号を入力するもののようです。　この副作用として、EMVは燃費を計算しなくなるので、燃費の表示が更新されなくなります。　折衷案として、擬似信号のON/OFFを選択するスイッチ付きのものがあるとのことです。　

【これ以上の詳細は、プリウスマニアの掲示板で、過去ログを検索して下さい。】

中古の１１型オーナー。　実験結果から自分の環境に最適な運転方法を見つけ出して、無給油１２００ｋｍ記録を長期継続している脅威の燃費○○○^(注)。　文章が難解で、真意が伝わり難いのが玉に瑕。　
2005年05月末、走行環境条件が変わり、残念ながら無給油1200kmの連続記録が途絶えてしまった模様。

「半ハイブリッド」 とも呼ばれるが、厳密には異なる。　（半ハイブリッドの項を参照下さい。　）

一定の条件が整った時点（＝半ハイブリッド状態）で、通常ならアクセルオフで停止するエンジンが、停止せずにアイドリングを続けることがあります。　性質が悪いことに、エンジンが回っているのにも関わらず、赤色の矢印が表示されないのです！　完全に停車後、数秒間（５〜７〜１０秒程度、場合による）アイドリングを続けた後、アイドリングチェックが終了してエンジン停止します。　もし、完全に停車せずにノロノロ走行したり、停車後アイドリングチェック完了以前にアクセルを踏んで再発進した場合、永久にアイドリングチェックが続くので、燃費は極端に悪くなります。　燃費○○○^(注)が極端に嫌う現象の一つです。　

一旦アイドリングチェックが完了すると、冷却水温が一定値以下に下がらない限り、再発しません。　逆に言えば、目的地で停車し、再度発進するまでの時間が長いと、水温が低下して、再度アイドリングチェックを実行することがあります。　極端な場合は、冬季に長い下り坂を滑空した場合など、停車しなくてもアイドリングチェックが 「再発」 することがあります。　

アイドリングチェックの回避方法としては、完全に停車して、アイドリングチェックが自然に終了するのを待つのが一般的です。　特に、信号待ちで後続車が居ない時などは、信号が変わってもすぐに発進せずに、アイドリングチェックの終了を待ちましょう。　

その他、以下の回避方法があります。　

（１）ＰＯＷＥＲオフ

停車後すぐにシステムオフ（ＰＯＷＥＲオフ）にする。　３〜５秒程度待って、再度システムオン（ＲＥＡＤＹ）にする。　待ち時間が短いと、アイドリングチェックが再度実行されることがあるので注意。　また、この方法は、信号の変わるタイミング次第では後続車に迷惑になるので、周囲の状況に応じて慎重に使い分ける注意が必要である。　アイドリングチェック状態になったが、目的地に到着したのでＰＯＷＥＲオフしたら自動的に解除された、という程度に考えるのが、安全である。　

（２）６０ｋｍ／ｈ以上に加速

走行中、６０ｋｍ／ｈ以上に加速した状態でアクセルを緩めてエンジン停止した場合、アイドリングチェックは一時的にキャンセルされる。　ただし、次にアクセルを踏んだ時、５９ｋｍ／ｈ以下でアクセルを緩めてエンジン停止すると、再度アイドリングチェックが実行されるようになる。　尚、６０ｋｍ／ｈ以上に加速して自然にエンジンが止まったまま滑空〜停車した場合、その時だけはアイドリングチェックが実行されないが、次に走行すると再度アイドリングチェックが実行される。　この場合は、停車後または停車直前に一旦アクセルを踏んでエンジンを掛け、アイドリングチェックを実行させると良いです。　（周囲の状況次第では、停車後に（１）の方法で回避することもできます。　）

（３）ＥＶモード

５９ｋｍ／ｈ以下で走行中は、ＥＶボタンで強制的にエンジン停止し、そのまま滑空（またはモータアシスト走行）する。　この場合、停車したら直ぐにＥＶボタンを再度押してＥＶモードを解除し、アイドリングチェックを実行することを忘れないように。　または、（１）の方法でもｏｋです。　これを忘れると、折角のチャンスにアイドリングチェックが終了させられないばかりか、次の発進時にモータ走行してバッテリを浪費してしまいます。　尚、停車できずに（車の流れに乗って）走り続ける場合は、加速する時にＥＶボタンを再度押してエンジン走行し、加速が終わったらＥＶモードで滑空する、を繰り返します。　

※ＥＶボタンとＰＯＷＥＲボタンを押し間違えると、大変危険です。　走行中にＥＶモードに切り替える時は、ボタンを押し間違えないように、十分注意して下さい。　アクリル板などで、ＰＯＷＥＲボタンをカバーするのも、一つの方法です。　

誤って走行中にＰＯＷＥＲボタンを押すと、

• 低速走行中の場合、Ｐレンジに切り替わって、急停車します。　かなり、大きな衝撃があるそうです。　
• 中速〜高速走行中の場合は、Ｎレンジに切り替わります。　Ｎレンジ走行は駆動系の故障に繋がります。　

時々、とんでもない勘違いをしながら、平気で他人に知ったかぶりで説明するド阿呆が居る。　典型的なものは、設計者の意図や苦労を考えようともせずに、 「バグだ」 と騒ぐ輩である。　百歩、いや、千歩・万歩譲って、もしもバグだったとして、トヨタさんがこの現象を知っていながら、そのままで上市・放置する筈が無い。　常識的に考えて、そんなことが判断できない人が、実在するのである。　賢明な皆さんは、どうか、そのような戯言は聞き流して頂きたい。

専門知識が無い一般の方々は勿論、何らかの知識がある者から見ても、アイドリングチェックが一体何をしているのかは、余程の専門知識が無い限り、説明して貰わねば理解不能であろう。　技術屋の末席に身を置く私にも、何が目的なのか、未だに考えが及びません。　是非とも、開発者の方にお会いして、理由を教えて頂きたい。　でも、何かの目的で 「意図的に」 実行していることは想像に難くない。　しかも、その条件を色々と検討した上で、 「その時」 がベストだと判断された結果であろうことも。　燃費○○○^(注)の一員としては、別の条件・タイミングに変更して燃費悪化を防止して頂くように、望むばかりです。　

電源ソケット（昔の表現ではシガーライターソケット）。　プリウスのカタログに記載や写真が無いので、ちょっと判り難いようです。　運転席と助手席の間にある 「コンソールボックス」 内に、アクセサリーソケットがあります。　マニュアルの 「４．室内装備の取り扱い」 − 「アクセサリーソケット」 （２７７ページ）参照。
（GAZOO.comから見ることができます。　項目とページは、2005.05.01現在のもの。）

高膨張比サイクルエンジン。　同一排気量で比較した場合、出力を犠牲にして効率を向上させたもの。　機械的なリンク機構を工夫することで実現（している点が、ミラーサイクルとの違い）。　従って、トヨタさんがアトキンソンサイクルと表現しても、私はミラーサイクルであると確信しています。　

ウィキペディア（Wikipedia）- アトキンソンサイクル ［別窓］

エス・ハイ乗りの澤井さんの所に、良く解る雑談の記録が残っていましたので、ご紹介します。　
Diary of EstimaHybrid ＞ 古い掲示板 ＞ ■ エスティマハイブリッド日記 old メイン掲示板　と辿って、 「1896　　ミラーサイクルエンジンの排気量について」 のスレッドをご覧下さい。
私のリンクページの 「尋ね人」 に記載のよく解る動画は、そのBBSでみえはりさんが紹介されているFlashアニメーションと同じものか、または、そのバージョンアップ版だと思います。　
Diary of EstimaHybrid ［別窓］

こちらも詳しい解説です。　（残念ながら、図版へのリンクは切れている模様です。　）
【メールマガジンサンプル by 熊野　学】 ［別窓］

　→ 《隠しコマンド》 を参照

エア・コンディショナー（空調機）の略。　記号 「Ａ／Ｃ」 。　家庭用のエアコンは冷房と暖房の両方が可能だが、自動車のエアコンは通常冷房のみ。　従ってクーラーと称する方が間違いが減る？

エアコンは、走行用のＨＶバッテリでコンプレッサを駆動するので、エンジン停止中でも冷房を続けることが可能。　逆に言えば、エアコンはＨＶバッテリを消耗するので使用すればする程燃費が悪くなる。　（エアコンで燃費が悪化するのは、ハイブリッド車に限らず、エンジンでコンプレッサを駆動する一般車でも同様です。　）

ちなみに、暖房はエアコンではなく、エンジンの廃熱を利用する点も、一般車と同じ。　ただし、プリウスの場合、冷却水温度が低いと暖機の為にエンジンが回ることがある。　もちろん、暖房を強く（温度を高く）設定した場合も、 「熱源確保」 と水温維持の目的でエンジンが回る時間が長くなる。　燃費の悪化に対しては、エアコンよりも遥かに影響が大きい。　

※プリウスのオートエアコンは、 「内気循環」 でＰＯＷＥＲオフしても、次にＰＯＷＥＲオンした時には、自動的に 「外気導入」 に切り替わります。　これが嫌な方は、ディーラーさんに頼めば、自動切換えしない設定に変更して貰うことができます。　（TASCANという専用のツールが必要なので、ユーザでは設定変更ができません。　）
　→ 《ユーザカスタマイズ機能》 参照。　

エスティマ・ハイブリッドの略。　白のＥＰＶさんは、エス・ハイでも好燃費記録保持者です。　エス･ハイ界には、燃費ゴレンジャーなる燃費猛者の集団が結成されています。　メンバーは、白のＥＰＶさん、おとおるさん、みえはりさん、mokuさん、カイトpapaさん、です（順不同）。　おとおるさんの 「燃費バイブル」 は、ハイブリッド車オーナーなら必読です。　みえはりさんの 「みなさんの燃費」 は、プリウスその他の車にも広く門戸を開いて戴いています。　白のＥＰＶ２師匠はもちろん、１０８代将軍、シルバ二アン帝王など、プリウスの燃費ランキング上位者はこちらで確認できます。　みなさんも登録して、努力目標を設定して頑張って下さい。　

エス･ハイは、４輪駆動車です。　後輪はモータでのみ駆動され、“E-Four” と名付けられています。　ハイブリッドシステムは初代プリウスのものがベースになっていますが、THS-C として、プリウスのTHS／THSIIとは区別されています。　アル・ハイと称されるアルファード・ハブリッドも兄弟です。　

（詳細はこちら［別窓］→） THS-C & E-Four (pdf) ［別窓］

プリウスを初めとする、ハイブリッド車の最大の魅力は、同クラスの他車に対して圧倒的な燃費の良さです。　燃費向上運転に欠かせないのが、エネルギーモニタ画面です。　その名の通り、 「エネルギーの流れ」 を可視化するものです。　これは、最適なアクセルワークを実行する手掛かりとなります。　以下、燃費○○○^(注)の用語と合わせて、表示状態の簡単な説明です。　
（この画面の 「モータ」 は、実際には 「発電機」 の場合を含みます。　また、下記画面サンプルのバッテリレベルが 「ＢＬ６」 です。　）

停車中（エンジン停止） 暖機が56秒で終了せずに 「延長モード」 に突入した場合、エンジン回転中でもこの表示になるので、要注意。　 （その場合は、直ぐに走行開始するか、またはＥＶボタンを押してエンジン停止させます。　）
暖機充電 POWER ON直後のエンジン始動から約56秒間は、エンジンの動力はタイヤには伝達されない。　この間にアクセルを踏んで走行すると、エンジンからタイヤへの赤色矢印が表示されるが、実際にはモータ走行のみで、バッテリを激しく消耗する。　 そこで、56秒間は走行せずにじっと我慢して充電させている状態である。　ただし、充電電流の大きさは不明。
グライダー加速 モータ（発電機）〜電池間の 「充放電矢印」 が出ない状態。　エネルギーの 「変換ロス」 が最も少ない状態。
半グライダー加速 モータからタイヤへの黄色い 「駆動矢印」 が出ない状態。　走行トルクが比較的軽負荷で、充電走行したい場合に積極的に用いる。　 瞬間燃費の表示は比較的大きい値になる。
充電走行 モータ（発電機）から電池への緑色の 「充電矢印」 と、モータからタイヤへの黄色い 「駆動矢印」 が、両方出る状態。　バッテリレベル（ＢＬ）が高い時は、アクセルを踏み過ぎてエンジン発生動力が余っていることが多い。　バッテリレベル（ＢＬ）が低い時は、システムが 「充電必要」 と判断している場合など。　 瞬間燃費の表示は比較的小さい値になる。
モータアシスト走行 エンジンだけではトルクが不足する為に、電池の電力を消費しながらモータで 「補助」 （アシスト）走行している状態。
モータ走行 必要なトルクが小さい間、エンジンは停止して、電池の電力を消費しながらモータ単独で走行している状態。　 瞬間燃費の表示は必ず 「９９．９」 ｋｍ／Ｌになる。　 １２ｋｍ／ｈ以下の 「クリーピング」 は、この状態である。
回生 減速時、モータを発電機として運動エネルギーを電気エネルギーに変換して 「回収」 する。　 瞬間燃費の表示は必ず 「９９．９」 ｋｍ／Ｌになる。　 １４ｋｍ／ｈ以上の 「アクセルオフ」 は、この状態である。
滑空 エネルギーの流れを表す赤色・黄色・緑色の矢印が全て消えた状態。　自動車が慣性（惰性）だけで走行している、最も経済的な走行状態。　 瞬間燃費の表示は必ず 「９９．９」 ｋｍ／Ｌになる。　 （実際には微小なエネルギーの流れがある場合でも、微小な変化で矢印が目まぐるしく変化するのを避ける目的で、一定の範囲以下は表示を消去されているものと思われる。　）
アイドリングチェック（滑空中） 「半ハイブリッド」 状態の時に現れる、アクセルオフでもエンジン停止しない現象。　矢印が消えているが、瞬間燃費の表示は 「９９．９」 ｋｍ／Ｌにならない点に注目。　 対策は、ＥＶボタンを押して強制的にエンジン停止するか、または、一旦６１ｋｍ／ｈ以上迄加速する。　 （暖機中は赤色矢印が出るので、アイドリングチェックと混同しないこと。　）
アイドリングチェック（回生中） （回生矢印表示以外は、同上）

【補足】

1. 加速中・巡航中共に、車速がある程度速い方が、瞬間燃費の表示は良く（大きい値に）なります。　これは、エンジン出力＝ガソリン消費量が一定であるとした場合、燃費表示は単位時間の移動距離に比例するからです。　実際には、動力分割機構の 「変速比」 が高速ギヤになっているのです。　



2. バッテリが十分に充電されて、ＢＬ６の上限に達すると、エンジン走行中はバッテリ〜モータ間の矢印が目まぐるしく充放電を繰り返します。　バッテリ保護の為に、過充電を避ける為に、そのような動作になります。　まるで、バッテリが電気を詰め込んではゲロを吐くかのように見えるので、私はこれを 「バッテリ拒食症」 と呼んでいます。　バイパス道路や流れの遅い高速道路など、６０〜７０ｋｍ／ｈ付近で巡航する場合、比較的良い燃費（２０〜２５〜３０ｋｍ／ｈ程度、状況による）になります。　



3. 運転中は、EMVを凝視し過ぎないように、注意して下さい。　前後左右をバランスよく見て、安全運転に勤めましょう。　EMVを見ずにアクセルワークや状況判断が出来るようになればベストです。　

プリウスでは、様々なグレードのエンジンオイルが使用可能です（詳細は、取扱説明書またはメンテナンスノートをご覧下さい）。　ディーラー（販売店）では、お店によって在庫しているオイルの種類が異なります。　理由は、価格のみならず、危険物の保管総量規制などにも関係している模様です。　
ＤＡＡ−ＮＨＷ２０型（２００４年１月以降生産分）の場合、２００４年夏時点では、「０Ｗ−２０」が工場出荷時の充填オイルです。　ディーラーさんでのオイル交換時には、一般に多く用いられている５Ｗ−３０になる場合もあります。　オーナーさんの意見は、０Ｗ−２０の方が「エンジン音が静か」「燃費が良い」という意見と、「５Ｗ−３０でも変わらない」という意見の、両方があります。　（私は、初年の秋に 0W-20 → 5W-30 を覚悟の上でオイル交換しましたが、明確な差は感じられませんでした。）

エンジンオイルの規格（記号や数字の意味）については、オイルメーカのＨＰが勉強になります。　例えば、ＢＰ（ビーピー・カストロール株式会社）の解説は大変詳しく、かつ、解り易いと思います。
（メーカHPはこちら →） ＢＰ HOME > オイルの知識 ［別窓］

プリウスでは、一定速度（約１４ｋｍ／ｈ）以上でアクセルをオフにした場合、エンジンブレーキは作動せずに、　「回生制動（ブレーキ）」　が作動します。　ただし、ある一定の条件下では、一般車同様にエンジンブレーキが作動することもあります。　その条件は；
(1) Ｄレンジで、車速が約７２ｋｍ／ｈ以上の時。
(2) Ｂレンジで、車速が約３５ｋｍ／ｈ以上の時。
(3) バッテリが満充電（ＢＬ８の上限）で、回生禁止の制御になった時。

もちろん、エンジンブレーキを作動させない方が、燃費が良くなります。

「回生制動」 の略。　回生制動には 「抵抗回生」 と 「電源回生」 の２種類があり、プリウスは 「電源回生」 である。　何れも、モータを発電機として作用させて、運動エネルギーを電気エネルギーに変換した後、抵抗で電力を消費したり、電源側に電力を送り出すことにより、モータをブレーキとして利用するものである。　抵抗回生は、電力を熱にして 「捨てる」 だけであるが、電源回生はバッテリに蓄電することが出来るので、従来は機械式ブレーキの摩擦熱となって捨てていたエネルギーを回収し、無駄を減らすことができる。　このとき、ＥＭＶのエネルギーモニタ画面には、タイヤ → モータ → 電池へのエネルギーの流れを表す、緑色の矢印が表示されます。　

※滑空よりも回生させた方が良いと勘違いされる方が、時々いらっしゃいますが、間違いです。　
できる限り、滑空させた方が効率が良いです。　

ＨＮは西園寺ユキコさん。　何処からとも無く 「にょほほ〜」 と現れる、帝王の一番弟子。　前職は○り屋らしいが、帝王に出会って燃費○○○^(注)に目覚める。　右足の痛みに耐えて好転させた燃費を家族が悪化させるとボヤいている。　現れる時には、必ず大量の顔文字が付いてくるので、正体を隠し得ない。　根城には複数の巣穴があり、大量の美しい花が咲いている。　

時々、 「裏技」 と称して、整備士さんが利用する為の 「メンテナンス操作」 が紹介されています。　整備士さん向けの 「電子技術マニュアル」 というＣＤ（購入には車検証が必要）には、それらの情報が記載されています。　一般のユーザさんが知っていなければならない程のものではないと思いますが、トラブル発生時に緊急対応するなど、自己責任で実施する分には、知識として持っていても良いかもしれません。　操作を間違えて 「意図しない別の動作」 を行うと危険です。　素人さんは、面白半分・興味本位での無用な操作はしない方が良いと思います。　

女性初の？燃費○○○^(注)表明者。　初心者と言いながら、白のＥＰＶ２師匠の１１ヶ条とシルバ二アン帝王の極意を熱心に写経することにより、僅か２ヶ月程度で通勤距離１０ｋｍに対して３０ｋｍ／Ｌ越えをＳＴで達成。　記録達成の為に深夜の燃費ロード走りを試すなど、既に燃費○○○の道にどっぷりと浸かっているかなりの強者。　
“中部軍団” に対抗する “真の西軍” のシンボル、心強い燃費クイーン。　
※忍者の “撒き菱” を踏んでこの道に嵌った、犠牲者らしいです(^^;

杉本智彦さんによる、３次元地図ソフト。　標高データを利用して 「バード・ビュー」 表示が出来る。　一部の燃費○○○^(注)は、これでコースの距離とアップダウン（傾斜度）を解析して、より良い燃費技や燃費ロードを求めて、日夜努力を重ねている。　

ガソリン欠乏。　プリウスはガス欠すると自動的にＥＶモードになる。　ＨＶバッテリレベル次第ですが、ＥＶモードでは数百ｍ〜２ｋｍ程度の走行ができると、取扱説明書にも記載されています。　タンクの 「底」 を計測する目的で、強制的にガス欠させた後、滑空を織り交ぜながらガソリンスタンドに辿り着いた時の様子です。　ＢＬ４程度からＢＬ２まで、約１ｋｍ程度走行できました。　ＢＬ表示が 「青息吐息」 の感じになりました。　次にシステムＯＮした時、 「充電地獄」 が待っていたのは、言うまでもありません(^^;　　
良い子の皆さんは、真似しちゃダメよ！　燃料タンクの底が知りたい人は、自己責任でどうぞ。　

【参考】
燃料警告灯が点滅開始後、約６Ｌ弱消費した時点から、ＧＳの周りを約４０ｋｍ／ｈで周回した時のデータです。　３０分間の燃費が、全て３０を越えています。　これが、S-Touring （もちろん、Pirot PRIMACYです！）でも平地で３０ｋｍ／Ｌを越えられるという証拠です。　ＥＭＶリセットしていないので、タンク燃費も３０越えです（ただし、山間部の燃費ロード走行を含む）。　
ガス欠後ＥＶモードでＧＳ迄走行した後なので、走行距離は 「みなさんの燃費」 よりも約１ｋｍ多い表示になっています。　

白のＥＰＶさん命名？　それとも、１０型／１１型オーナーの方命名？　エスティマ・ハイブリッド乗りの方命名？　まさか、トヨタの開発者の皆さん命名？　真相ご存知の方、根拠（出展）と共にご教示下さい。　

飛行機の一種であるモーターグライダーが、エンジンを止めたまま大空を自由に飛び回る状態を 「滑空」 と呼びます。　これに準えて、プリウスがエンジンを停止して慣性（惰性）で走行する状態を、 「滑空」 と表現しています。　

アクセルを完全に離すと、回生（緑色矢印表示）制動により緩いブレーキが掛かります。　しかし、アクセルを僅かに踏みこむと、ＭＴ車や一般のＡＴ車がニュートラル走行するのと同じ様に、回生もモータ走行（黄色矢印表示）もしない、 「ニュートラルに近い」 状態で走行することができます。　つまり、動力を使用せずに、効率よく走行距離を伸ばすことができます。　このとき、ＥＭＶのエネルギーモニタ画面は、エネルギーの流れを表す赤色・黄色・緑色の矢印が、全て消えた状態になります。　

【備考】
ＥＭＶの矢印が全て消えていても、モータ走行していることがあります。　滑空の目的は、極力ＨＶバッテリを消費せずに走行距離を伸ばすことにあります。　そこで、回生（＝ブレーキ）を表す緑色の矢印が消えるか消えないかの、ぎりぎりの所を 「真の滑空」 と表現します。　

滑空中も、モータ走行や補機バッテリへの供給の為に、ＨＶバッテリは徐々に消費されるので、長距離の連続滑空を続けると、バッテリレベル（ＢＬ）表示は徐々に下がります。　

アクセルワークによる滑空は、モータに流す電流を微妙にコントロールして擬似的にニュートラルに似た状態を作り出しているのであり、Ｎレンジとは挙動が若干異なります。　（Ｎレンジは、完全に動力系統が切り離された状態になるので、Ｎレンジの方が走行抵抗は少なく、バッテリ消費も少なくなります。　ただし、Ｎレンジは使い方を誤るとTHSIIの故障や補機バッテリ上がりなどのトラブルに繋がる危険性があるので、極力使用しないで下さい。　）

速度の変化率。　効率の良い回生ができるブレーキ（減速度）の目安としては、 「０．１〜０．２Ｇ」 と言われている。　Ｇは 「重力加速度」を意味するgravityの略。　１Ｇ≒９．８ｍ／ｓｅｃ^２ なので、毎秒約３５ｋｍ／ｈの変化に相当します。　０．１〜０．２Ｇは、毎秒約３．５〜７．１ｋｍ／ｈの変化率です。　４０ｋｍ／ｈから停止する迄が６〜１１秒程度。　
燃費に良い加速度の目安としてはグライダー加速があるが、この時の加速度も、０．１〜０．２Ｇ程度です。

　→ 《ワイパーガリウス》 を参照。　

　→ 《バッテリ拒食症》 を参照。　

白のＥＰＶさん命名による、 「最も効率が良いと考えられる」 エンジン加速の方法。　モータ（発電機）〜電池間の 「充放電矢印」 が消えた状態で、エネルギーの 「変換ロス」 が最も少ない。　ただし、ガソリンから運動エネルギーと電気エネルギーを取り出すTHSIIの 「エンジン総合効率」 が最良かどうかは別問題。　

クルーズコントロールの略。　ＮＨＷ２０型では、ＳＴＰ、Ｇ、ＧＴ、ＧＴＰに標準装備。　
（Ｓ、ＳＴには設定無し。　オプションも不可。　）
高速道路では、初心者向けの 「燃費グッズ」 になる（らしい）。　

極道なプリウスの略。　燃費が良くない（悪い）プリウスを指す言葉。　教育（学習効果）次第で燃費は良くなるので、 「優等生プリ」 に化けることがある。　

その昔、夜の名古屋高速を疾走する、ただのやんちゃ坊主クルコンマニア、・・・と思いきや、いつのまにか燃費○○○^(注)に大変身！　タイヤに関しては超実験マニア。　車の挙動についても、鋭い感覚を持つ。　
その感覚を多面で発揮できれば、もう一皮剥けるのだが・・・何故か時々、皮が熱くなる（謎

関東の知将。　その豊富な知識に裏付けられた行動力は凄い。　卓越した技術とセンスから生まれるDIYは芸術品。
「怪しいテーパー付き角材」の保有者でもある。(^^;

燃費記録の猛者、白のＥＰＶ２さんの代名詞。　研究熱心で、成果は惜しげもなく公開されている。　エスティマハイブリッドで為された研究成果をプリウスに応用して、更なる発展・進展を遂げておられる、燃費○○○^(注)中の○○○！。　
弟子入りさせて貰っていないのに、 「師匠」 と呼ぶ自称弟子が多数 σ(^^;
（落語家の真打を 「師匠」 と呼ぶのと同じようなもので、肩書きだから良いかと・・・）

【Big News! on 2005年05月31日(火)】
燃費オフ会に向けた試走（ミニ・オフ）で、タイヤを変えた直後の師匠が中部地区常連４人中の最下位になるという、珍事が発生。　 「不敗神話」 が脆くも崩れ去り、師匠は完走せずに途中棄権してすごすごと退散するありさまだったとか。　
後に、タイヤの空気圧不足と判明したらしいが、作業者任せにして自分で確認を怠ったことが、大きなツケとなって返って来たと当人は大反省。　詳細は、ご本人のHPや、まおたろーさん、錯乱坊さんの各HPやブログでどうぞ。　
（補足：途中棄権は、生涯燃費の悪化を防ぐ 「秘技」 であったらしい。　やはり、鬼である。）

【備考】
「白のＥＰＶ２」 は、プリウス界でのＨＮ。　エスティマハイブリッド界では 「白のＥＰＶ」 さん。　でも、最近はプリウス界でも白のＥＰＶを多用されています。　いずれにせよ、同一の方です。　燃費競争で負けたら 「申のＥＰＶ」 に・・・（爆

師匠に次ぐ燃費記録保持者（だった）。　ＨＮは１０８さん。　ハロゲンヒーターの鬼。　

【Big News! on 2005年06月06日(月)】
とんでもないギネスブック級の大記録が達成されました。　市販の乗用車で、な、な、な、ナント、無給油２１１９．２ｋｍ走行です。　タネも仕掛け人^２もありますが、トリックやインチキではありません。　「超満腹法」 給油（６０．２３Ｌ）、かなり高めの（０．３ｘＭＰａ）タイヤ空気圧設定、恵まれた道路環境、ちょうど良い気温・天候、様々な燃費グッズ、・・・色々な要素が重なっています。　しかし、運転手本人の技術・技量・気力・忍耐力を抜きには不可能な訳で、誰でもが真似して簡単に達成できるものではありません。
給油直後には、師匠と二人で 「33? ひゃひゃひゃラクショー」 （注：まおたろーさん談） とはしゃいでおられたそうですが、ゴールの笑顔と共に、歓喜の姿が目に浮かびます(^^)　
１３００マイル達成、おめでとうございました。＼(^o^)／

【本記事の詳細は、白のＥＰＶ２さん、まおたろーさん、錯乱坊さんの各HPやブログでどうぞ。】

【Big News! on 2005年08月08日(月)】
またまた、とんでもないギネスブック級の大記録が達成されました。　１０８さんの記録に対抗意識剥き出しの米国人５人が交代で燃費道路を周回（片道１８マイルの道を連続で往復）するというイベントを行い、約４７時間掛けて無給油１３９７．３マイル（約２２４８．７ｋｍ）走行。　平均燃費はＥＭＶ表示＝１０９．４マイル／ガロン（約４６．５ｋｍ／Ｌ）を達成。　おめでうございます。＼(^o^)／
もちろん、この「米国燃費○○○」の車にも、なおゆきさんのSuperMIDが搭載されています。
※１マイル＝１．６０９３４４ｋｍ、　１ガロン＝３．７８５Ｌ　です。

【本記事の詳細は、なおゆきさんのHPのBBSで、米国の記事のURLが紹介されています。】

大和銘木店の店主さん。　HPにはDIYや突撃ドライブのレポート、趣味のページなど、多岐に渡る情報が一杯。　病気療養中だったが、そろそろ復活の狼煙が・・・。　

→ 《バッテリ取り外し後の初期化》 を参照。　

ハンドルの上面に付いているスイッチ。　右上のMapボタンとInfoボタンでナビ画面とエネルギーモニタ／燃費モニタ画面の切り替えができるなど、非常に便利。　Infoボタンによる燃費モニタ画面とエネルギーモニタ画面の切り替えは、２００３年９月の初期バージョン（ZA-NHW20型）では出来なかったが、２００４年１月以降の部分マイナーチェンジバージョン（DAA-NHW20型）はできるなど、機能改善が加えられることがある。　

【備考】
今後、中古車の購入を検討される方は、このような 「カタログなどに記載が無く、実際に使うまで判らない、細かい仕様変更（バージョンアップ）」 などにご注意下さい。　

白のＥＰＶさんによる、暖機状態の表現。　エンジンが冷えている状態から、冷却水が徐々に暖まり、最終的に完全に暖機が終了するまでの間に、プリウスの挙動が少しずつ変化します。　その変化を 「ステージ」 （段階）という言葉で表現しています。　
以下に、第１〜第４ステージの概略を記載します。　ただし、これは初期の解釈が主で、現在はもう少し細分化されています。　詳細は、ペンギン丸さんのＨＰ 「プリウスライフ」 にある 「オーナーリスト」 の、白のＥＰＶ２さんのコメントをご覧下さい。　

“ステージ”　（暖機運転の段階）

第１ステージ	エンジンが冷えている時、システム始動直後に無条件に暖機を実行する時間。　通常は、エンジン始動後約５６秒。　この間は、ＥＭＶでエンジン → タイヤへの赤色矢印が表示されるにも関わらず、アクセルを踏んでもエンジンの駆動力が直接タイヤに伝わらず、モータ走行状態になることが多いので、燃費の悪化を招く。　 水温が４０℃付近の時は、数秒〜数十秒間の 「暖機延長モード」 に入ることがある。　ただし、延長モードでは、暖機は続くがエンジン → タイヤへの駆動力が伝わるので、走行しても良い。
第２ステージ	アクセルオフで常時エンジン停止するが、完全には暖機終了していない状態。
第３ステージ	通称 「半ハイブリッド」 と呼ばれる。　アクセルオフしても、エンジンが止まらずにアイドリングが続く。　暖機終了直前の状態。　冷却水の水温が７２度以上になると、この状態になる。
第４ステージ	アイドリングチェックが終了して、完全に暖機が終了した（とコンピュータが判断する）状態。　冷却水の水温が６０度以上の間、（ＰＯＷＥＲオフしても）この状態を保持し続ける。　冷却水の水温が５９度以下になれば、第３ステージに戻る。

プリウスにタコメータが付いて無いことが燃費向上の大きな障害になっています。　１０型オーナーのたますさんが、タコメータを自作して紹介されています。　後に、２０型オーナーのなおゆきさんが、これを参考にしながらSuperMIDを自作されています。　
たますさんのＨＰへは、プリウスマニアのリンクページからどうぞ。　

プリウスのエンジンが冷えている時、始動直後の約５６秒間は暖機運転モードになる。　この間は、エンジン出力が機械的にはタイヤに伝達されない。　走行した場合は、EMVのエンジン→タイヤの赤色矢印表示があっても、実際はモータのみのＥＶモード相当の走行になるので、効率が悪い。　燃費○○○^(注)の間では、シルバ二アンさんが実験的に得た結果から、この暖機中は充電のみ実行するほうが、燃費が良くなると考えられている。　

ＨＮはシルバ二アンさん。　非常に研究熱心で、半年程度で師匠（白のＥＰＶ２さん）、将軍（１０８さん）とトップを争う存在に成長。　ネタ満載のブログは、毎日更新で読み応え有り。　
（注意！　“シルバニアン”さんではありません。　・・・って、一般の人には判らないよね。　）

　→ 《TV-Jumper》を参照

　→ 《アクセサリーソケット》を参照

（カー）ナビゲーションシステムの略。　・・・ってことは、皆さんご存知ですよね(^^;

［ 機能解説を追加する為の、防備録です。　 m(_ _)m ］

CAN信号モニタに、シャープ�鰍ﾌPDA 「Zaurus」 を組み合わせると、強力な信号表示器が出来上がります。　一部の燃費○○○^(注)の間では、これを 「燃費恐竜」 と称しているようです。　

これを使う（装着する、加工する、添加する）と燃費が良くなる、と信じられている物。　
（ただし、ＤＩＹの部類を実行する場合は、ご注意下さい。　全てユーザの自己責任となります。　）
以下、代表例。　

• 低粘度エンジンオイル（０Ｗ−２０）
  【備考】DAA-の場合、プリウス工場充填オイルです。　ディーラでの整備時に他のグレード（５Ｗ−３０など）に交換されることがある。　
• 各種エンジンオイル添加剤（費用対効果は・・・？）
• 各種エアロパーツ（空気抵抗は減るが、重量増との兼ね合いは・・・？）
• ＧＴ３（標準サイズでこれ以上燃費が良いものは無い？　Pilot Primacy が悪過ぎるだけ？）
  ツーリングモデルの購入を検討中の方で、燃費を重視される方は、このタイヤをオプションされることをお勧めします。　
  Ｓ・Ｇを購入の方で、 「ＧＴ３は要らない！　ホイールごとくれてやる！」 という殊勝な方がいらっしゃいましたら、是非、中影にご連絡下さい(^^;
• スタッドレスタイヤ（何故か、殆ど全て、Pilot Primacy より燃費が良くなるらしいのぢゃよ！　
  おーっほっほっほっほっほっほっほ！）

−−− 以下、ＤＩＹの部類 −−−

• 大径タイヤ（減速比の高速ギヤ化と同一効果で、省エネに貢献度大か？）
• グリル塞ぎ（冷え症のプリのエンジンを保護する・・・過熱に注意）
• 吸気温対策（エンジンの熱で吸気温を上昇させて、空燃比を希薄燃焼側に振る・・・パワーダウンに要注意）
• ハロゲンヒーター（ガソリン代より電気代が・・・）
• タコメータ、噴射モニタ、温度計、燃費計（計器類は無いよりはあった方が、状況判断とデータ取りが確実です。　注意散漫にならないように、安全運転を！　デリケートな電子回路にも、細心の注意が必要です。　）

−−− 以下、人間対策と 「ネタ」 の部類 −−−

• ５本指靴下（微妙なアクセルワークへの貢献度は、・・・？）
• タオル＆厚着（夏のエアコン不使用と、冬の暖房不使用は、どんな車でも燃費向上に大いに貢献。　ただし、不快指数も増大。　）
• ２号車、バイク、自転車、公共交通機関、徒歩（自車の燃費を下げない、究極の燃費グッズ！　でも、冗談ではありません。　暖機の影響が大きい 「チョイ乗り」 を避けて、中長距離運転の使用に徹すれば、大きな効果が得られます。　＞証言して下さい、○○○○○○さん？）

【蛇足】
「怪しげなテーパー付き角材」 は、満腹グッズ（満タン無給油走行記録チャレンジグッズ）です。　燃費向上には無関係です。　

※本項は、そのうち 「燃費グッズ」 として、別ページにする予定ですが、時期は未定。　

これを行うと燃費が良くなる（と考えられている）テクニック。　足技、手業、心臓技など、色々とある。　代表例を以下に示す。　重要なものは、 「燃費運転の基本」 を参照。　

足技：

• アクセルワーク（滑空、グライダー／半グライダー加速）
• ブレーキワーク（最大回生）、
• 裸足運転（微妙なコントロールに必須、水虫対策ぢゃないです）、

手業：

• シフトレバー操作（Ｂモード回生、Ｎレンジ滑空、Ｐレンジ省電力）、
• ＥＶボタン（アイドリングチェックキャンセル、モータ走行多用）、
• ＰＯＷＥＲ　ＯＦＦ／ＯＮ（アイドリングチェックキャンセル）、
• クルコン（きめ細かいタップ操作）

心臓技：

• 不必要に煽られても無視（渋滞時は超短距離移動の車間詰めはしない、流れを停滞させない巡航、でも鈍亀はご法度）
• 暖機充電（せっかちな方へ・・・エンジンが冷えている時の、知らぬ間のモータ走行バッテリ浪費対策）

五感技（目技、耳技、尻技、・・・）：

• 前方（なるべく遠く）の状況を良く見て、変化には緩やかに対応する（後や横にも注意しましょう）
• エンジン音（回転数）やインバータの発振音を聞き分けたり、体感する加減速度によって、エネルギーモニタを見ずにエンジン効率や滑空／回生／モータ走行状態などが判断できたら、鬼に金棒。　

「○○○な人（達）」 を指す伏字。　一般的には 「○ニア」 とか 「○タク」 と思われがちである。　しかし、アルファベット３文字の略語が氾濫するように、○○○に当てはまる文字は、非常に多いのである。　一例を挙げれば、以下の通り。　

研究者、追及者、探求者、求道者、挑戦者、競争者、理論家、実験者、重視派、拘り派、自慢家、悲観者、案内人、伝道士、・・・（末尾は 「家」 「人」 「者」 「士」 「派」 など、適宜入れ替えできるものが多く有り）

大好き、いのち（命）、凝り性、のオニ、のムシ（虫）、の神様、の達人、の鉄人、の凡人、の下手（ヘボ）、の先生、の師匠、初心者、はかせ（博士）、オヤジ、こぞう（小僧）、詐欺師、偽善者、欺瞞者、・・・

（尚、前出の 「グッズ」 や次の 「ロード」 は、意味・用法が違うので、ここには含みません。　 「モニタ」 は、人を指すなら含みますが、計器を指すなら含みません。　「キノコ」は・・・対象が限定され過ぎ！）

さて、中影は？　どこかのＢＢＳに 「こんにちは、『燃費ＦＡＱ』の中影（あかかげ）です」 とでも書き込んでみましょうか (^^;

運転方法次第では、良好な燃費が記録できる可能性が高い道路（或いは経路）。　燃費競争に用いられることが多い。　
一般に、適度なアップダウンがあり、信号・交差点・一旦停止が少なく、約４０〜５０（〜６０）ｋｍ／ｈの適度な速度で流れている道。　
全国の燃費ロードは、エスティマ・ハイブリッドの、 「おとおるさん」 、 「みはりさん」 のページなどからどうぞ。　

【サンプル】
１． 大阪　ダウンヒル・コース（その１）　平面図［別窓］　 断面図［別窓］
富田林市（R170 甘山南）−新家（R170-R309）−丹南（R309-府道2[中央環状]）−堺（R26）
平均勾配は、約１／１８０。　詳細は、プリウスマニア−燃費報告専門板−から、
「Ｓクルコンなしの高速運転法は？ かごめ＠燃費悪化傾向 05/8/8(月) 20:06」　スレッド下の
「更に訂正…(^^; すりっぱ＠大阪人 05/8/26(金) 23:03」、
「 いってきましたぁ〜 かごめ＠ナイトランナー 05/8/27(土) 3:12 」
をご覧下さい。

※注意！　
あくまでも、滑空主体でどんな燃費になるかの体験コースとしてのご紹介です。　殆どが下りばかりなので、燃費が良くて当たり前です。　実際に燃費が良いかどうかは、往復するか、別ルートで周回するなど、　「標高差０」　での評価が必要です。

（１）警告灯点滅から、どれだけ残っている？

残量警告灯の表示（最後の１目盛りが点滅開始、ＥＭＶが給油のアナウンス）から、 「約６Ｌ」 と取扱説明書に記載されています。　実験結果では、約６．５Ｌ程度であることが報告されています。　しかし、個体差があるので、過信は禁物。　早目に給油しましょう。　

（２）満タンで、どれだけ入る？

公称４５Ｌですが、セルフスタンドで給油すると、ガス欠直前状態から４６〜４８Ｌ程度入ります。　これは、車体が水平な状態で、給油機が満タンを感知して自動停止した後、４分間の制限時間以内にチョロチョロと継ぎ足し給油した場合です。　制限時間で止まった後、再給油すればもっと入ります。　傾斜のあるスタンドで車体の左後部が上がる向きで駐車したり、給油中に車体が揺れた場合などは、更に多く（４９〜５０Ｌ程度）入ることがあります。　その上は・・・？　
興味のある方は、リンクページから 「みえはりさん」 の 「みなさんの燃費」 をご覧下さい。　
（安全上、詰め込み給油は、お勧めしません。　）

（３）１目盛りは何Ｌ？

燃料計の表示変化と、ＥＭＶの燃費表示、走行距離からの推定値です。　
２目盛り〜９目盛り（中間値）は、椎茸さんの目安を参考にしました。　
（あくまでも中影の目安です。　鵜呑みにしてガス欠等しないように、ご注意下さい。　）

“燃料計の表示と残量の目安”

表示状態	目盛毎の残量(Ｌ)	合計の残量(Ｌ)
１０目盛 (点灯)	約 １０＋α  (注２)	約 ４７．８＋α
９目盛 (点灯)	約 ３．６	約 ３７．８
８目盛 (点灯)	約 ３．６	約 ３４．２
７目盛 (点灯)	約 ３．６	約 ３０．６
６目盛 (点灯)	約 ３．６	約 ２７．０
５目盛 (点灯)	約 ３．６	約 ２３．４
４目盛 (点灯)	約 ３．６	約 １９．８
３目盛 (点灯)	約 ３．６	約 １６．２
２目盛 (点灯)	約 ３．６	約 １２．６
１目盛 (点灯)	約 ２．５	約   ９．０
警告灯 (点滅)	約 ６．５  (注１)	約   ６．５

(注１) 警告灯点滅時の残量は、トヨタの取扱説明書では 「約６Ｌ」 です。　
(注２) １０目盛り目の“α”は、満タン時にどこまで入ったかに依存する。　
           給油機が最初に 「自動停止」 する付近を、約１０Ｌとした。　
           （公称４５Ｌに近い値だが、ノズルの差込深さにもよる。　）

「混ざった（混ぜた）」もの、混成物、合成したもの、動植物で言えば「雑種」、人間で言えば「混血」。
ハイブリッド車は、複数の動力源を使用したものを言います。プリウスはガソリンエンジンと電気モータ。

最近、街で見かけたハイブリッド車を紹介します。

プリウス・パトカー。　勿論、地元のＨ県警です。　
（携帯で画像サイズを考えずに撮ったから、見苦しいこと、この上無し。ｍ(_ _)ｍ　）

日野／Dutro。　2005年07月、某商店街にて、初めて見ました。

Pilot PRIMACY。　ツーリングモデル（ＳＴ／ＧＴ／ＳＴＰ／ＧＴＰ）に標準装備の、ＭＩＣＨＥＬＩＮ社製のタイヤ。　燃費競争の結果、ノーマルモデルに標準装備のＧＯＯＤＹＥＡＲ社製ＧＴ３に比べて、約１割燃費が悪いとされている、悪評のタイヤ。　ＧとＧＴ・ＳＴのカタログ燃費の差も約１割なので、このタイヤが原因であると燃費○○○^(注)の間では考えられている。　しかし、運転者の技量が異なるので、真偽の程は定かではない。　
燃費競争の敗因をタイヤに責任転嫁できるので、見方を変えれば非常に都合の良い 「非燃費グッズ」 である(^^;

（メーカHPはこちら →） ミシュラン HOME > 乗用車用サマータイヤ > Pilot PRIMACY ［別窓］

プリウスには、走行（モータ駆動）用の 「ＨＶバッテリ（ハイブリッドビークルバッテリ）」 と、一般車同様の車内電装品用 「補機バッテリ」 の、２個（２種類）の電池を積んでいます。　
ＨＶバッテリには、モータ駆動以外にも、２つの役目があります。　

1. エアコン（冷房用コンプレッサ）の駆動に用いられます。　



2. 補機バッテリには、ＨＶバッテリからＤＣ−ＤＣコンバータ（電圧変換器）を経由して充電されます。　 尚、ＨＶバッテリから補機バッテリへの充電は、システムＯＮ（ＲＥＡＤＹ状態）であり、かつ、シフトレバーがＮレンジ以外であることが条件です。　 補機バッテリが上がらないように、注意しましょう。　
   （システムオンでない場合は、保護機能により１時間で自動的にPOWER OFFになります。　）

ＨＶバッテリ・レベル　（Hybrid Vehicle Battery Lebel）

							BL8
					↑66.5	BL7	↓74.0
				↑57.5	BL6	↓64.0
			↑54.5	BL5	↓55.0
		↑51.5	BL4	↓52.0
	↑47.5	BL3	↓49.0
	BL2	↓45.0
BL1
BL1	BL2	BL3	BL4	BL5	BL6	BL7	BL8

• 表中の↑↓矢印と数字は、表示が変化するSOC(State of Charge)値を表す。　表示がちらつかないようにヒステリシスが設けてあるので、例えば、SOC値(57.0%→)57.5%に上昇でBL5→BL6、 SOC値(55.5%)→55.0%に低下でBL6→BL5に変化します。
  【注意】SOCは、EMVで表示して見ることはできません。　CAN信号をモニタする機器（整備用のTaSCANや、なおゆきさん開発のSuperMID C-1など）が必要です。　　尚、上記の数値は、米国で解析されたものです。　プリウスは、バッテリの寿命を伸ばす為に、バッテリの「容量」に対して BL1下限＝40% 〜 BL8上限＝80% の間で使用され、充電目標値は約60%で制御されています。　朝倉吉隆さん（開発者）の解説による所の「腹八分目」です（リンクページから、東海支部機関紙 （バックナンバー 2002年9月号）を参照）。
• BL1〜BL2：エンジン駆動で 「強制充電」 する為、アイドリングストップしません（通称 「充電地獄」 ）。　BL3に回復したらエンジン停止（BL3にならずに、BL2のままでエンジン停止することもある）。　
• BL3〜BL6：通常、エンジンでの充電は、この範囲です。　アイドリングストップします。　
• BL7〜BL8：通常、エンジンでは充電されません。　回生で充電中に、この状態になります。　可能な限り放電しようとする為、エンジンよりもモータ走行になり易いです。　
  BL8で更に回生を続けると 「満充電」 に達した時点で、それ以上回生できなくなります。　エンジンが掛かって、一般車のエンジンブレーキと似た状態になります。　

バッテリが十分に充電されてＢＬ６の上限に達すると、エンジン走行中は充放電を繰り返して、バッテリ〜モータ間の矢印が目まぐるしく変化します。　バッテリ保護（過充電を避ける）の為に、そのような動作になります。　まるで、バッテリが電気を詰め込んではゲロを吐くかのように見えるので、私はこれを 「バッテリ拒食症」 と呼んでいます。　バイパス道路や流れの遅い高速道路など、６０〜７０ｋｍ／ｈ付近でエンジン巡航する場合、比較的良い燃費（２０〜２５〜３０ｋｍ／ｈ程度、状況による）になります。　

プリウスの電装品の多くは、補機バッテリを外すと、様々な設定状態の記憶が消えてしまうので、 「初期化」 する必要があります。　好燃費が出るようにECU（エンジンコントロールコンピュータ）を学習させていた場合など、記憶が消えることによって、一時的に燃費が悪化することがあります。　その他、パワーウィンドウのワンタッチ動作ができなくなるとか、ＴＶ・ラジオのチャンネル設定のやり直しなど、様々な症状が発生します。　
取扱説明書に記載されていますので、慌てずによく確認して下さい。　

※燃費が悪い方向にECUが 「学習」 している場合（ 「極プリ」 と呼ばれる）は、補機バッテリを一旦外すと、燃費が良くなる（悪くなった状態を忘れる）という噂がありますが、真偽の程は・・・？　試された方、いらっしゃいますか？

「半グライダー加速」 の略。　椎茸さんの命名による、加速中のエネルギーモニタ画面の表示状態。　白のＥＰＶ２さん命名の 「グライダー加速」 に対して、似て非なる状態であることから名付けられた。　

エンジンからタイヤ駆動を表す赤い矢印と、バッテリへの充電を表す緑色矢印の、両方が表示されており、かつ、モータ駆動を表す黄色い矢印は消えている状態。　サンプル画面参照。　

バッテリレベル（ＢＬ）が低下した時など、充電目的で走行する時に、この表示になるようにアクセルを調節すると良い場合がある。　ただし、充電量は比較的少ないと思われるので、必ずしも良い結果が出るとは限らないようである。　

白のＥＰＶ２さんの命名による。　アクセルを緩めるとエンジンが停止するという 「THSIIハイブリッドシステムの特徴」 が一時的に消えることから命名された（と推定しています）。　

アイドリングチェックという 「動作」 （現象、症状）が生じる条件が整った 「状態」 （条件）を表す言葉である。　アイドリグチェック動作そのものを指して 「半ハイブリッド」 と呼ばれることもあるが、混同しないように注意。　

（私もそうなのですが、 「書き手」 は往々にして注意不足になるので、 「読み手」 も気を付けて下さい。　）

半ハイブリッド状態は、冷却水温が５９度以下でPOWER ONした後、７２度以上になった時に発生します。　水温計が無い方は、エンジン始動後１０〜１５分程度、走行距離５〜１０ｋｍ程度、を目安にすると良いでしょう。　但し、走行条件（走行中のエンジン駆動比率や、季節毎の外気温変化など）によって目安は変化します。　
一旦アイドリングチェックを終了すると、半ハイブリッド状態は解消します。　水温が６０度以上であれば、POWER OFF／ONしても半ハイブリッドにはなりませんが、冷却水温が６０度以下になった時、アイドリングチェックしたことを 「忘れて」 しまいます。　次に７２度以上になった時点で再発します。　

→ 《アイドリングチェック》を参照。　

東海の貴公子、の仮面を被った燃費○○○^(注)。　奥様の１０型と合わせて、２台のプリウスを所有。　最近、裸足アクセルに目覚めて、燃費急上昇中。　SuperMID取り付けの様子など、画像付きで詳細に紹介されていますので、参考になります。　

ブログペットの kousagi は、私が徘徊する中では、最も優秀です。　殆ど毎回、ツボを突いた 「意味のある」 言葉を、タイムリーに書き込みしています。　とっても不思議。　流石、最初に飼い始めただけのことがある。　飼い方（エサ）に秘密があるのかな？　(2005年06月現在）

　→ 《顔文字マダム》 を参照。

高膨張比サイクルエンジン。　バルブの開閉タイミングを変更することで実現。　

ウィキペディア（Wikipedia）- ミラーサイクル ［別窓］

→ 《アトキンソンサイクル》を参照。　

取扱説明書Ｐ．３２８に 「ユーザカスタマイズ機能」 として、設定変更可能な項目が記載されています。　これらは、ディーラーさんで設定変更して貰う必要があります。　

• ワイヤレス・ドアロック（P.144参照）
• バッテリーあがり防止機能（P.153参照）
• イルミネーテッド・エントリーシステム（P.153参照）
• コンライト（P.259参照）

【補足】
オートエアコンの 「外気導入」 ／ 「内気循環」 がPOWER ON時に自動的に切り替わらないようにするなど、マニュアル記載事項以外にも、設定変更が可能な項目が幾つかあります。　詳細は、ディーラーさんなどにご確認下さい。　

腰痛対策が考慮された、ホールド性が良いシート。　メーカHPによれば、 「腰痛を化学したシート」 です。　 「商店主さん」 が、自分で交換したレポートを写真入りで公開されています。　ＤＩＹされる方は、そちらを参照されるとよいでしょう。　もちろん、メーカHPも必見です。　

（メーカHPはこちら→） RECARO（レカロ） ［別窓］

ドラえもんさん命名？　組立て状態によっては、ワイパーの付け根が周囲の樹脂部品に当たって擦れた疵が付く。　明らかに設計ミスと思えるが、走行装置のように危険性が高いわけではないので、リコールやサービスキャンペーンにはなっていない模様。　

リンクは張っていませんので、以下の《ホームページ》【管理人さん】を参考に、訪問してみて下さい。　

• 《プリウスマニア》【やっちんさん】デカプリ男さんによる、１０・１１型の一般事項ＦＡＱ
• 《プリウスいじりの間》【めいたさん】掲示板式の、みんなで作る、プリウス用語辞典です。　
• 《掲示板　車種別 - プリウス》【Carview】（リンクページの１．を参照下さい）