昭和２７年
　		 旧「道路整備特別措置法」制定に基づいて
県が新笹子トンネルを有料道路として改良計画を立てる。
　　　２８年 調査に着手。
　　　３０年 国の直轄事業として着工。
　　　３１年 日本道路公団の発足にともない移管される。
　　　３３年 全工事を完成。


延長２，９５３㍍、幅員７㍍。当時は関門トンネルに次ぐ日本第２位の道路トンネルであった。
このトンネルの開通により、峠越え道路延長で約１４．９キロが約６．３キロに短縮され、時間で約４５分の短縮、また当時の御坂越えの国道８号線ルートに比べ距離で４０キロ、時間で１時間４０分の短縮となった。
有料は昭和４６年３月まで公団で営業され４月からは一般国道として移管されて維持管理を国（建設省甲府工事事務所）が行うこととなる。新笹子トンネルによって東京－甲府間が自動車で２時間半の距離となり、山梨の産業と観光の進展、産業経済の開発振興にとって重要な役割を果たすこととなった。



工事中の笹子トンネル
笹子トンネル竣工式


交通量
開通時 最大３００台／日
２０年後 ２，０００台／日と予想
３８年 ９，０００台／日
４１年 １６，７００台／日


中央道開通で１時期通行量は減ったが現在は増えているように感じる。
交通量の多い頃はドライブインがたくさんありました。
現在では４軒のみとなっています。

２００１年　７月甲府に向かって左側の側面にパネルが張られました。
　　　　　　 ８月　　　〃 　　　　　右側　　　　　　　　　　〃