アルトワークスも、結局通算で４モデルありまして。まあ、初代モデルなんかは87年(昭和62年)ですから、流石に論外だったりするんですが（苦笑）。いや、それでも64PS出てますし、重量も610kgだったりするから、今でも通用するか？

エンジンバリエーションは、各モデルともSOHCのエンジンとDOHCのエンジンがラインナップされています。SOHCとDOHCの細かい説明は避けますが、SOHCモデルは各気筒２バルブの６バルブ、DOHCモデルは各気筒４バルブの１２バルブとなってます。

ちょいとここからが複雑になるのですが、軽のエンジンが660ccに拡大してから（平成２年以降）のエンジンバリエーションを書くと、エンジン型式がF6A型とK6A型の２種類あります。F6A型にはSOHCとDOHCの両方がありますが、K6A型はDOHCのみとなってます。エンジン設定は、２代目のマイチェン以降にF6A型のSOHCとDOHC、３代目及び４代目はSOHCモデルはF6A型、DOHCモデルはK6A型が設定されてます。４代目にはVVT付のK6A型もあります。

４代目のF6A型SOHCエンジンがパワー、トルクとも落ちてるのは恐らく排ガス規制関連でパワーを絞っているからと推測されますが、それと共に販売の主力をDOHCに置いたと言う意味合いもあるかも知れません。単純に考えればDOHCの方が良いんですけど、上の表を見る限りDOHCとSOHCにそれほどの差は無いんですよね。そうなると、SOHCの方が部品点数も少なくヘッドも軽くなり、有利かも。F6AとK6Aの差も実はそれ程無いわけで。まあ、当然と言えば当然で６６０CCという限られた中で作っていけばいい加減スペック上は似通ってきますわな。その後のチューニングやパワーアップ等でどれだけ変わってくるかは別として、ノーマルで選ぶとしてF6AもK6Aも大差ないとしたら、F6Aはﾎﾞｱ×ｽﾄﾛｰｸが６５×６６のほぼｽｸｳｪｱ型で、K6Aが６８×６０．４のｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸ型というｴﾝｼﾞﾝ特性の違いで選ぶほかないですかね。一般的にﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸのｴﾝｼﾞﾝはトルクフルで、ｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸのｴﾝｼﾞﾝは高回転までスムーズに回り大パワーを発生させるとされてます。