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徳川道 〜幻の西国街道のバイパス〜 (*17) (*18) (*5) （地図）
（上記地図上の写真をクリックすれば、関連記述が見られます）
下の写真：小部中学校付近にある道標
「右 ニたび山 左 まや山 道」
ハイキングコースとして六甲縦走路の途中に突如現れどこへともなく消えてしまう徳川道(上記地図の青ルート)。この道は、明治維新直前（慶応３(1867)、翌年が明治元年)）、兵庫開港（結果的には神戸開港）にあたって開港場を縦断している西国街道（山陽道、関連リンク、上記地図の緑ルート）で生麦事件（解説）のような外国人と大名のトラブルが起こるのを避けるため突貫工事で作られたバイパス（当時は徳川道とは言わず西国往還付替道と命名された）であった。
ところが実際には完成（慶応３年１２月７日竣工）後１ヶ月も立たずに勃発した鳥羽伏見の戦い（解説）に始まる幕末の混乱の中で徳川道の完成は公表されることもなく、幕府崩壊後に明治の新政権の元で神戸の居留地付近だけを迂回する新道が造成されるに至って、幻の西国街道のバイパスは歴史の舞台から消えていった。
この徳川道（＝西国往還付替道）を西国街道のバイパスとして使った唯一の利用者が、徳川道完成とほとんど同時に発せられた王政復古（解説）によって成立した新政府から命じられて西宮の警備に向かう途中に三宮神社(上記地図の右中央)付近で外国人との衝突事件（いわゆる神戸事件（慶応４年１月１１日））を起こした備前藩の後続部隊だったのは歴史の皮肉というべきだろうか。
なお、元長州藩士で英国密航の体験を活かしてこの事件の解決に奔走した伊藤博文は、その功績により弱冠２７歳で初代兵庫県知事となり、後、新政府で頭角を現し、近代日本の初代総理大臣となった。
このときの様子を『山田村郷土史』は、次のように伝えている。
慶応４年正月十一日の事、小部村なる片山陰の田舎に時ならぬ鎧武者の同勢が、しかも六百人といふ大勢が突如として現はれた、村のものどもの恐怖は一通りでなかった．．．其の口上によると、備前岡山藩の御納戸役の一行であるが、此度御用の次第で東上の途中、先發の一隊が神戸にて外國人と衝突の事件が生じた爲めに、止むなく神戸を通過することが出來ないため此の裏道を通るのである。日は暮れ行く手は摩耶の山奥と聞く、夜中の行軍も困難である。御迷惑ながら一宿の儀御村中に頼むとの事であった。．．．庄屋年寄村役人は非常召集をやって、一行の宿舎割を定めて、成る丈の厚意を盡したのであった。
「小部小学校開校百年誌（昭和４９年）」にも「徳川道＝慶応４年正月小部村に鎧武者六百人が突如現れる。兵庫開港時の三宮事件でのできごとである。小部峠、摩耶山から五毛にぬけたこの裏道はいまも大東(おおひがし)に名残がある。」との文章と共に、上記の写真の道標から北東に登っていく坂道の写真が掲載されているらしい。
なお、工事の施工は徳川道が通過する各村が分担して当たっているが、地図上では小部の東側、藍那の南側で下谷上を通っているのに、実際に山田で工事を分担したのは東小部、西小部、藍那の３か村のみとなっている。相当する地域は、当時は下谷上ではなく、東小部、藍那の一部だったのかもしれない。
嘉永６年(1853)黒船で来航したペリーは、安政５年(1858)日米修好通商条約の交渉に当たって長崎・函館・神奈川の他、新潟・堺の開港を要求した。しかし、堺の周辺には多くの皇陵などがあることから、堺に変わって兵庫が開港されることとなった。その後、紆余曲折があり兵庫開港は延び延びになっていたが、慶応３年(1867)６月６日に至って、同年の１２月７日(1868.1.1)の兵庫開港が決まった。
実際の開港は既に２万の人口を擁していた兵庫ではなく、その東側の無人の神戸小野浜を対象として進められた。この開港のため７月９日に兵庫奉行に任命された柴田剛中（横浜開港にも関与し洋行も経験）は、山と海に挟まれた狭い神戸の地で開港後外国人が西国街道を通行すれば、横浜の生麦事件（解説）の二の舞になりかねないと考え、大坂（今の大阪）から六甲山地の北側を有馬、（山田？、）淡河、三木を経由して姫路に至る２０里（約８０Km)の古道を利用した西国往還の付替えを幕閣に上申した。
実際には、開港まで５ヶ月しかないこともあり、期間・費用とも節約できるルートとして、菟原郡石屋川（東灘区）で西国往還から分かれ、杣谷、摩耶山裏、東小部村、西小部村、藍那村、白川村、高塚山、摂播国境の山地を通り、明石大蔵谷で再び西国往還に合流する全８里（約３２Km)余の新道開削が決定された。幕府閣老が柴田剛中から引き継いだ大坂代官斎藤六蔵に工事実施を命令したのが７月２３日、ルート確定が９月、兵庫（神戸）開港まで残り３ヶ月であった。
１１月４日に工事の入札が実施され、八部郡石井村（兵庫区石井町？）庄屋谷勘兵衛が１９，２００両で落札、工事着手した、事になっている。しかし、実際には事前交渉により引受人は谷勘兵衛に決まっており、９月頃から着工準備が行なわれていた。今も昔も役所の入札と言うものは．．．。
この時、工期短縮のため採られたのが工区毎に下請者を募り同時並行的に施工する方式であった。たとえば、山田地域では、東・西小部村と藍那村が工事を担当した。
入札から約１ヶ月の１２月７日(1868.1.1)、兵庫開港の当日予定通り竣工した。
全長約８里、摂津・播磨２国の兎原・八部・明石３郡の４８ヶ村に跨り、天領・旗本領・各藩の所領が複雑に入り混じるルートに石橋、土橋約４０ヶ所を架け、宿駅３ヶ所（住吉村、東小部村、白川村）を置く予定だったこの空前の大工事が短時日に予定通り完成したのは開港を控えた幕府の危機感の現れであったのであろう。
工事の「仕様帳」によれば、道幅は平均２間、道路中央部を１尺ほど高くする蒲鉾形。橋は幅１間の土橋造りが１４ヶ所、その他に流れに配置した石を踏んで渡る飛び石渡りが２１ヶ所、石置渡しが１ヶ所。完成時の全長は８里２７丁９間。
谷勘兵衛が請け負った１９，２００両は、昭和５３年発行の文献（*17）が、物価指数や米価、初任給の推移から試算した結果によれば（S51時点）約１億〜１億５千万円となっている。（その後の物価変動は、平成７年(1995)を１００としたとき、卸売り物価指数が昭和５０年８３．３、平成１０年９７．５で約１．１７倍、消費者物価指数が昭和５０年５５．３、平成１０年１０２．５で約１．８５倍なので、間をとって１．５倍とすると１億５千万〜２億３千万円位？）
《徳川道石積み》
竣工（＝兵庫開港）の２日後、慶応３年１２月９日(1868.1.3)、王政復古の号令が下った。この混沌とした情勢の中、慶応４年１月１１日に神戸事件（後述）が起こり、翌１２日には平野村に駐屯中の長州兵が工事を請け負った谷家に侵入し、幕府御用金差し押さえの名目で幕府からの工事請負代金他２２，３７５両を持ち去るという事件も発生している。もちろんこれは御用金などではなく、真相は財政基盤がゼロに近い新政府の構成要員であった長州藩がこの工事のことを知って請負金の奪取を狙ったものと考えられる。（こうした災厄を受けた谷家であったが、この程度のことで逼塞するような財力ではなかったようで、明治７年には有野村の田中狡兒とともに平野から三田に至る有馬街道を完成させている。）こうした中、明治元年（慶応４年）３月、神戸市内で外国人居留地を小迂回する道路が設けられるに及んでまったく不要の道路となり廃絶した。
この見捨てられた道路に再び脚光を浴びせたのは、六甲山を別荘地、ハイキング・ゴルフの場として拓いた外国人と、外国人たちの山歩き趣味に刺激を受けた日本人グループで、彼らがその初期に改修した山道の中に西国往還付替道が「徳川道」の名称で復活している。（右の写真は六甲山中に今も残る徳川道）
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